HIRDETÉS
Kezdőlap Gazdaság A bizalom vis...

A bizalom visszaszerzéséért kell küzdenie a Boeingnek

HIRDETÉS

A hatósági ellenőrzések lazítása is közrejátszhatott a Boeing 737 MAX-ok biztonsági rendszerének meghibásodásában, amely – az előzetes feltételezések alapján – ismét légi szerencsétlenséghez vezetett. A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a géptípust világszerte a földre parancsolták mindaddig, amíg kivizsgálják az Ethiopian Airlines katasztrófáját. A lapunknak nyilatkozó, 737 MAX-szal repülő pilóta úgy véli: megfelelő rutinnal a legtöbb veszély a levegőben is kiküszöbölhető.

HIRDETÉS

Rövid időn belül a második Boeing 737 MAX típusú repülőgép csapódott a földhöz. Az Ethiopian Airlines gépe március 10-én zuhant le alig néhány perccel az addisz-abebai felszállás után, a fedélzeten tartózkodó 149 utasból és 8 fős személyzetből senki nem élte túl a katasztrófát. Első ránézésre – és az eddig nyilvánosságra került adatok alapján – lényegében ugyanaz történt, mint októberben, amikor az indonéz Lion Air azonos típusú gépe szenvedett balesetet.

Az ismert információk alapján ez utóbbi esetben a 737 MAX-ok egyik biztonsági rendszere, az MCAS hibásodott meg. Ez a rendszer a repülő orrára szerelt szenzorok segítségével automatikusan hivatott beállítani az állószöget, és egyben megakadályozni a gép átesését. A vizsgálat szerint azonban az MCAS korrekció helyett életveszélyes süllyedést generált, a pilóták pedig hiába próbálták emelkedésre bírni a járművet, nem sikerült elkerülni a katasztrófát. Kiderült az is, hogy a balesetben egy szoftverfrissítés is szerepet játszott. Néhány nappal ezelőtt sikerült kinyerni az etióp gép feketedobozában tárolt információkat is: az elsődleges vizsgálatok szerint a tavalyi eset ismétlődött meg.

A légügyi hatóságok valamint az e típust használó légitársaságok a második katasztrófa után világszerte a földre parancsolták a gépeket, és megkezdődtek a vizsgálatok is. Ez a lépés önmagában még nem tekinthető példa nélkülinek, számos hasonló döntés született az utóbbi évtizedekben. (Néhány évvel ezelőtt hónapokig nem szállhattak fel a Boeing 787-esek akkumulátor-hiba miatt, de ugyanígy jártak el a Concorde esetében is a 2001-es párizsi katasztrófa után.)

A legnépszerűbb típus

Ám a mostani szerencsétlenség mégis más, mint a korábbiak: a világ legnépszerűbb géptípusáról van szó, a 737-esek különböző altípusai ötven éve szelik a levegőt, jelenleg is körülbelül tízezer teljesít szolgálatot. A MAX sorozatot nyolc évvel ezelőtt kezdte el fejleszteni a gyár, az elmúlt két évben 376 járművet adott át, további 4800-ra érkezett megrendelés. Ekkora számok mellett pedig szinte elképzelhetetlen, hogy konstrukciós hiba miatt ejtsék az egész fejlesztési programot. A bizalom visszaszerzése ugyanakkor nagy kihívás lehet még úgy is, ha a hibát sikerül kiküszöbölni.

A bizalom igen törékeny még akkor is, ha figyelembe vesszük, hogy a típusokat nem úgy cserélgetnek a légitársaságok, mint mi autót, hiszen a karbantartástól kezdve a pilóták és a hajózószemélyzet kiképzéséig számtalan protokollt használnak évtizedeken keresztül. A Boeing számára vészjósló, hogy az első katasztrófában érintett Lion Air a balesetek után jelezte: felfüggeszti a 737 MAX-ok átvételét, és könnyen lehet, hogy lemondják a teljes, 200 gépes megrendelést is. Szintén bizalmi aggályként értékelhető, hogy az amerikai légitársaságok már az első katasztrófa után saját hatáskörben gondoskodtak a pilóták MCAS-képzéséről.

Az tehát egyértelmű, hogy az amerikai gyártón nagy nyomás alatt van, ami meglátszik a részvényárfolyamokban is. A katasztrófa előtt még 440 dolláron – történelmi csúcsán – jegyezték a Boeing papírjait a Wall Streeten, míg most 370 dollár körül.

Versenyben lazuló előírások

A bizalmi aggályokat csak tovább erősíti, hogy – mint arról a Seattle Times beszámolt – az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hatósága (FAA) az elmúlt években egyre inkább a Boeingre bízta saját légi járművei repülésbiztonsági rendszereinek véleményezését. Mindezt egyrészt a spórolás, illetve a szakemberhiány indokolta, másrészt pedig az időhiány. A Boeing ugyanis jelentős csúszásban volt a nagy konkurens Airbus középkategóriás modellje, az A320-as modernizáláshoz képest. (Az A320-asok különböző változatai közel harminc éve vannak forgalomban. A Boeing 737 MAX konkurenciájának számító, legújabb generációs A320neokból már több mint hatszázat szállított az európai gyártó az eddig megrendelt 6500-ból.)

Az Airportál.hu által idézett cikk szerint az FAA-nál dolgozó egykori mérnökök azt mondták, folyamatos volt rajtuk a nyomás, hogy minél előbb áldásukat adják a biztonsági rendszerekre. Az évek során ez a helyzet odáig fajult, hogy a hatóság egyre több olyan feladatot adott át a Boeingnek, amit az FAA-nek kellett volna elvégeznie. Ezek közé tartozott a MCAS-rendszer is. Az FAA ezek után már nem élvez nemzetközi bizalmat, hiszen a Kanada és az EU légügyi hatósága is úgy döntött, saját hatáskörben indít vizsgálatot.

Bajban kell igazán a tapasztalat

Lapunknak sikerült megszólaltatnia egy pilótát, aki a 737 MAX típussal repül. Mint neve említésének mellőzését kérve elmondta, a 737-es gépcsalád nem véletlenül a legnépszerűbb a világon, rendkívül biztonságos és jól repülhető gépről van szó, a MAX-okat a ma létező legmodernebb rendszerekkel szerelték fel. Kérdésünkre, hogy a típusra kiképzett pilótaként milyen képzést kapott az MCAS működéséről, kifejtette: az első baleset kivizsgálása után a Boeing tájékoztatást küldött a légitársaságoknak a rendszerről. Ebben kitértek arra is, mi a teendő, ha az MCAS működése nincs összhangban más adatokkal, és a gép nem a kívánt manővereket hajtja végre. Ekkor – mondta – ki kell kapcsolni az automatikát, és manuális irányításra kell áttérni. Praxisa alatt azonban ilyen esettel nem találkozott.

Minden repülőnél előfordulnak meghibásodások ugyanúgy, mint az autóknál. A karbantartás kulcsfontosságú, ha ugyanis nem a megfelelő módon cserélnek alkatrészeket, vagy frissítik a rendszert, akkor repülés közben jelentkezhetnek gondok. Ám a problémák túlnyomó többsége is kiküszöbölhető, ha a pilóták tapasztaltak – fejtette ki forrásunk, megjegyezve: ilyen esetekben válik igazán lényegessé, hogy milyen volt a képzés, illetve hogy a pilóták rendelkeznek-e a szükséges rutinnal.

A Boeing március 27-én bejelentette, hogy minden 737 Maxot felszerel azzal a biztonsági rendszerrel, amely segítésével láthatnák, ha a MCAS rossz adatokat küld a robotpilótának. Ráadásul már két szenzor segítségével hoz döntést a rendszer. És a kiiktatása is egyszerűbb lesz.

Ennek a cikknek a nyomtatott változata a Magyar Hang 2019/12. számában jelent meg, 2019. március 22-én.

Hetilapunkat keresse az újságárusoknál, vagy elektronikus formában a Digitalstandon! És hogy mit talál még a 2019/12. számban? Itt megnézheti!

HIRDETÉS

Tudjuk, hogy mindenki kér...

…tudjuk, hogy mindenki panaszkodik. Mi legalább utóbbitól megkíméljük Önöket, inkább dolgozunk. Keményen. A túlélésért. Ha tudja, segítse, támogassa munkánkat, hogy hétről hétre fontos történeteket, értékes olvasmányokat tárhassunk Önök elé. A legfontosabb persze, hogy olvassanak minket és hírünket vigyék. Sőt, ha tehetik, fizessenek elő hetilapunkra! A túlélés másik záloga a közösségi finanszírozás. Erre a célra hoztuk létre felületünket a Patreon adománygyűjtő oldalán. Akár havi két dollár is óriási segítség. Mentsük meg együtt a szabad magyar sajtót! Nagyon köszönjük!

Hozzászólna? Várjuk Facebook-oldalunkon:
HIRDETÉS

Ezek is érdekelhetik még

Legolvasottabb a Magyar Hangon

HIRDETÉS

Kövessen minket a közösségi oldalainkon!

26,469lájkolóTetszik
2,030követőKövetés
15,309feliratkozóFeliratkozás

Friss lapszámunk

Vadászidény – Magyar Hang-ajánló

EP-választási körkérdés, Szalai Kriszta-interjú, törökszentmiklósi riport, igazolták a kettős élelmiszer-minőséget, a Strache-ügy hatása – itt a friss Magyar Hang!
HIRDETÉS
HIRDETÉS

Kiemelt cikkek

„A Fidesz kihozta a maximumot, a DK döntő részben Dobrev Klárának köszönheti a sikerét”

Orbán Viktor számára az lesz innentől kezdve a fő kérdés, lesz e lehetőségük visszatérni a Néppártba, vagy utóbbi hajlandó lesz-e visszavenni őket – véli a Policy Agenda elemzője.