Ritkán hallani olyan metróvonalról a világon, melyet sikerül egy évvel a tervezett határidő előtt átadni. Olyannal eddig még nem is találkoztam, melyben lenne VIP rész is. Kipróbáltuk a világ talán legmodernebb földalattiját Dohában.
Reggel 11-kor negyvenhat fok van árnyékban, az út betonja annyira felforrósodott, hogy ha leejtenék egy tojást, az minden bizonnyal megsülne. A szállodám alig pár száz méterre van a metróállomástól, de ha elindulok gyalog, ki lehet majd csavarni a pólómat. Ne menjen sehová, mondja a portás, van egy busz, amely tíz percenként körbejár a környéken, hogy összeszedje a metróhoz igyekvő utasokat. Ingyen van – teszi hozzá.
Lukács Csaba videós beszámolója a dohai metróról
Business class a metrón - van, ahol még az állomásokat is klimatizáljákA szálloda hüvősében várok, és amikor feltűnik a jármű az üvegablakon túl, kiszaladok a megállóba. Május elején nyitották meg az első, piros vonalat, egész pontosan annak a nagyobbik részét – a 18 megállóból 13 használható. Jövő évre tervezték a megnyitást, de ha kész lett, hát használják az emberek, gondolta az építtető. Igaz, csak munkanapokon jár reggel nyolctól este tizenegyig. Vasárnap is, mert itt a péntek és a szombat az ünnepnap. Ha megnyitják a teljes vonalat, egy stadiontól a másikig fog vinni.
A cél ugyanis világos: 2022-ben olyan labdarúgó-világbajnokságot szervez Katar, melyen a szurkolók minden meccsre ezzel a metróval jutnak el. Olyan kicsik a távolságok, hogy ha akarják (és kapnak rá jegyet), meg tudják majd nézni az összes mérkőzést, persze csak akkor, ha azok nem azonos időben kezdődnek. Az összes stadion harminc kilométeren belül lesz – ez lesz majd a valaha megrendezett legintimebb világbajnokság, hiszen minden válogatott szurkolótábora Dohában és környékén fog táborozni. A világbajnokságot és a várost kiszolgáló teljes metróvonal 75 kilométer lesz, összesen 37 állomással. Mindez úgy épült-épül, hogy az ország két éve blokád alatt van, és szárazföldön semmilyen módon nem lehet megközelíteni!
Katar blokád alatt: kiutasított tevék, vizezett tej és török gyorstalpaló | Magyar NemzetA metróépítésnek hat éve fogtak neki, ötezer ember dolgozik rajta, jövőre fogják befejezni. Japánból hozzák az ultramodern szerelvényeket, melyek vezető nélkül működnek és nyolcvan-száz kilométeres sebességre képesek. Egy szerelvényen 416 ember fér el, közülük 130 ülve. A jelenlegi távolságon (Al Qassar és Al Wakrah között) 35 perc az út. Nem csak a szerelvények, az állomások is klimatizáltak.
Egy jegy két katari riálba, vagyis nagyjából százötven forintba kerül, de a rendszer úgy lett megalkotva, hogy ha egy mágneskártyát aznap már háromszor használtunk, akkor több pénzt nem von le az egyenlegünkből. Magyarán ha kész lesz a teljes vonal, akkor sem tudunk naponta hat riálnál, vagyis négyszázötven forintnál többet elutazni. Van Gold class is, vagyis VIP részleg, ott egy jegy tíz riálba, vagyis nyolcszáz forintba kerül. Itt is érvényes a napi maximum három jegyes szabály.
