A német tulajdonú cég egyfelől tovább bővíti az elektromos hajtás fejlesztését és tesztelését, másfelől növeli a gyártási kapacitását több terméktípus esetében.
A nemzeti helyébe lépett orbáni szuverenitás lényege egyszerűen összefoglalható: övék az ország, ők bocsátják áruba.
Sztrájkbizottság alakult az autóipari beszállító WKW Hungária Kft.-nél.
Bár az agrárszektor bíztató képet mutat és az autóipar még húz, de a belföldi kereslet beszakadt, a hazai piacra termelő iparágak gyengélkednek.
Öt kínai nagyvállalat vezetőjével is tárgyalt a külügyminiszter, amely társaságok közül négy az elektromos autóiparhoz kapcsolódóan fog beruházást végrehajtani Magyarországon.
Emelkednek a bérek az autóipari beszállítóknál, szakképesítés nélkül is lehet már nettó háromszázezret keresni.
Ha nem is kifejezetten az elektromos autót vezetők életének megnehezítése a kormány célja, bizonyos intézkedései és a szabályozás hiányosságai nem könnyítik meg a tulajdonosok dolgát.
A gazdaságfejlesztésért felelős miniszter szerint Magyarország az akkumulátorgyáraknak kulcsszerepe lesz.
2023-ra inflációkompenzációs béremelést és egy százalékos általános bérfejlesztést ajánlott a szentgotthárdi Opel. A szakszervezet szerint ez kevés ahhoz, hogy ott tartsa a munkavállalókat.
A cég azt közölte, hogy előre hozta a karácsonyi szünet kezdetét a folyamatosan változó alkatrészellátási helyzethez igazodva.
A 2018 óta gyengélkedő iparág számos németországi cége nem tudta teljesíteni az állami támogatás feltételeit, ezért vannak most bajban.
Volt olyan hónap tavaly, amikor mindössze 197 darab autó készült.
Ők túl fogják élni a válságot, de a vendéglátóiparban és a rendezvényszervezők között nagyon sok cég végleg kénytelen lesz lehúzni a rolót.
A legnagyobb bajban a vendéglátásban, turizmusban, illetve az autóiparban dolgozó cégek vannak. Ezekben a szektorokban tömegesek az elbocsátások és hatalmas a visszaesés.
Az elektromos meghajtás lejtőre rakta a német járműipart, majd a koronavírus-válság még egyet lökött rajta.