A fővárosiak egyharmada viszont megfontolná a döntést, ez nyilván máris jelentősen csökkentené a forgalmat.
A veszélyhelyzet alatt nem lehet módosítani az önkormányzati tarifákat, még lefelé sem az ITM szerint.
Lehet, hogy az elszálló benzinár csábítóvá tenné a tömegközlekedést az autósok számára, de hát pont a fenntartó, vagyis maga az állam folytatja ellene a leghatékonyabb kampányt.
Márciustól jönnek az időalapú jegyek is, melyekkel minden – érvényességi időn belül – elkezdett utazást be lehet fejezni, még akkor is, ha tovább tart, mint 30 vagy 90 perc.
A magyar fővárosból is eltünedeztek a régi villamosok, a leselejtezett szerelvények egy része mára elpusztult, de egy részük még megmenthető, és nosztalgiajáratként újrahasznosítható lenne. Vigyázó szemünket Lisszabonra és Milánóra vessük!
A polgármester szerint ugyanis vannak „jóakarói”, akik megpróbálhattak volna keresztbe tenni. Az intézkedés mindenesetre 300 milliós plusz költséggel jár, ezt a városnak „be kell tudni vállalni”.
A nagy hangzavarban, kölcsönös vádaskodásokban fel sem merült annak szakpolitikai megvitatása, hogy mekkora lenne a fővárosi önkormányzat igazságos finanszírozása, miként lehetne segíteni a várost.
Miért kell az egységes ellenzéknek tiltakozni, követelőzni, akciózni, erőt mutatni ahhoz, hogy a fővárosi közlekedés hozzájusson a törvényben garantált támogatáshoz – kérdezte a főpolgármester.
Ennyit várnának a kabinettől a tömegközlekedés finanszírozására. A pénz hiányában Karácsony Gergely nem zárta ki, hogy szükség lesz a közösségi közlekedés korlátozására.
A BKV-nek még vannak tartalékai – mondta Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes. Ha elfogy a pénz, a beszállítók kifizetése csúszhat – erről már a vezérigazgató-helyettes beszélt.
Sorra hibát jeleztek a Combinók, pótlóbuszokat kellett beállítani.
Düledező közszolgáltatások, méltatlan bérek, esztelen presztízsberuházások, felelőtlenül halmozott adósság – valaki magyarázza meg, hogy fér ez össze a gazdasági csodáról szóló újmagyar népmesével.
Kiss Ambrus főpolgármester-helyettes többször kereste emiatt a Innovációs és Technológiai Minisztériumot, ám válaszra sem méltatták.
Az EMMI közben válaszolt, mennyien vettek részt az újraindult oktatáson.
A közlekedési társaság személyes egyeztetést kezdeményez. Állítják: végrehajtották a járatsűrítést.