Vitézy leszögezi, hogy nem akar a hajléktalanoknak rosszat. Biztos még jó is lesz nekik, ha leszállítják őket.
Egyre több kedvezményt adnak az önkormányzatok a tömegközlekedőknek; tovább élezik a főváros-vidék ellentétet.
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület véleménye szerint elsősorban a színvonal minőségi javításával lehetne vonzóvá tenni a tömegközlekedést.
Egyszerűsítik a kedvezmények rendszerét.
Ami ritka pillanat.
Az építési és közlekedési miniszter a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara zártkörű rendezvényén beszélt erről.
Mert akkor talán nagyjából ott lehetnénk, ahol egyszer már tartottunk két éve. A volt közlekedési államtitkár lapunknak elmondta, valóban kell a magyar vasútra tíz év alatt legalább hatezer milliárd forint.
Decemberben vonják le a tanulságokat, sokan bíznak az újranyitásban. Balassagyarmat kormánypárti polgármestere szerint a fővonalak és az elővárosi közlekedés fejlesztése után nincs más út, mint a szárnyvonali kötöttpályás közlekedés fejlesztése.
Százhúsz éve indult az első menetrend szerinti autóbuszjárat az országban.
Egyre többe kerül a város önkormányzatának a közlekedési vállalata finanszírozása, idén mintegy 10 milliárd forintot kell betolni a cégbe, ennek egy részét ingatlanok értékesítéséből biztosítják.
Ingatlanokat értékesít Debrecen önkormányzata, hogy finanszírozza a közlekedési vállalata közel 10 milliárd forintos veszteségét.
Fenntartható közlekedés vagy aránytalan áldozatok? A Lánchíd forgalmi helyzetéről kérdeztük az érintett szervezeteket.
Azért még várnak néhány hetet, és csak február 2-ától vonják vissza a rendeletet.
Szilveszterkor éjjel is járni fognak a metrószerelvények az M2-es és az M4-es vonalán, illetve az M3-as metró már felújított szakaszán is; de közlekednek a villamosok a 4-6-os vonalon is.
A fővárosiak egyharmada viszont megfontolná a döntést, ez nyilván máris jelentősen csökkentené a forgalmat.