A Budapest és Marosvásárhely közti út immár hat óra alatt is megtehető személygépkocsival.
Ezután hova temessük a halottainkat? – kérdezik a falu lakói.
Felsővezeték-szakadás miatt kell leállítani a forgalmat.
Az M1-es autópálya kétszer háromsávossá történő bővítését nem kezdik el idén.
Azt mondta, elérhetőbbé, az autós közlekedés valódi alternatívájává akarja tenni a tömegközlekedést, méghozzá az ország egészében.
Sajnos 2022-ben nehezebb és tovább tart Budapestről Székelyföldre eljutni, mint New Yorkba.
Ez az összeg több mint a duplája a közel 700 milliárdos „rezsivédelmi alapnak”. Úgy tűnik, a gazdaságilag sikeres országokban kevesebb sztráda van.
A jogerős ítélet ellenére sem adja ki a Nemzeti Koncessziós Iroda a kormány háttérszámításait arról, hogy miért jó üzlet 35 évre kiszervezni az autópályák üzemeltetését.
Százmilliárdot fizet ugyan az állam a konzorciumnak az üzemeltetésért, de ennél jóval több az útdíjból befolyó bevétel.
Méregdrága lesz az M0-s nyolc kilométeres északi szakasza, de legalább lassan készül majd.
Ami még rosszabb hír, hogy nem csak neki, hanem az összes arra járó autósnak, amennyiben megyei matricát használnak.
Drágulnak az autópályára érvényes jegyek.
A kormány egyúttal a hazai úthálózat „példátlan ütemű fejlesztéséről” beszélt.
Kis kerülővel ugyan, de immár szinte végig autópályán vezethetünk Kolozsvárra és Marosvásárhelyre.
Hát jó: vegyük a kormányfő legutóbbi szónoklatát, hiszen van abban minden. Nagykép, történelmi távlat, számok, konkrétumok, eredmények.